Coste de recarga del coche eléctrico

Funciones

• Casa, público lento y rápido en paralelo, la misma energía con tres precios
• ⚠️ Pérdidas de carga en su propia línea: 42 kWh a la batería, 47,7 kWh del contador; las pérdidas de CA y CC van separadas, porque la continua se salta el cargador de a bordo
• ⚠️ Las tarifas de servicio públicas contadas por kWh, listadas aparte de la electricidad y sumadas al total
• Punta frente a valle comparadas: la carga nocturna se valora como el dinero que ahorra
• Coste por km y por 100 km (según la autonomía realmente añadida, no la de batería llena)
• Introduce una distancia anual y también obtienes el coste de un año, y cuánto más cuesta un año cargando siempre en rápido
• Preajustes de vehículo (urbano / compacto / berlina media / SUV grande) que rellenan capacidad y autonomía de un clic
• Cada campo es un desplegable de valores típicos, con una opción personalizada cuando el tuyo no está
• ⚠️ Un objetivo por debajo de la carga actual da 0, nunca un negativo
• Calculado en local, sin peticiones de red

Cómo se usa

1. Elige un preajuste de vehículo, o déjalo en personalizado e introduce tú la capacidad y la autonomía
2. Elige la carga actual y hasta qué nivel quieres cargar
3. Introduce tus tarifas domésticas de punta y valle (elige «sin discriminación horaria» si no la tienes)
4. Introduce las tarifas públicas y de servicio del cargador; deja las pérdidas en sus valores por defecto si dudas
5. Las tres columnas muestran el coste de cada método, y aparece una cifra anual en cuanto introduces una distancia anual

Preguntas frecuentes

¿Por qué 42 kWh a la batería consumen 47 del contador?

Porque cargar tiene pérdidas. La carga en corriente alterna pasa por el cargador de a bordo, que convierte CA en CC con una eficiencia menor que perfecta, y la corriente que entra y sale de la batería calienta su resistencia interna. En conjunto suele ser un 10–15%, así que 42 kWh a la batería toman de la red unos 47–49 kWh. La carga rápida en continua se salta el cargador de a bordo y pierde menos, y por eso esta herramienta pide las pérdidas de CA y CC por separado. Esas pérdidas son dinero real y no pueden omitirse de un cálculo de coste, así que aquí tienen su propia línea.

¿Cuánto más barato es cargar en casa que en público?

El mismo coche y el mismo margen de carga: toda la diferencia está en el precio y las tarifas. La carga en casa va con tarifa doméstica (y puede usar la valle) sin tarifa de servicio. La pública lenta suele ser tarifa comercial más una tarifa de servicio, habitualmente alrededor del doble del coste doméstico. La carga rápida es más cara aún, a menudo tres a cinco veces la doméstica. Para eso están las tres columnas: cambia unos números y verás la brecha real donde vives. Ten en cuenta que lo que compras con la carga rápida es tiempo, no energía, y el trayecto diario rara vez lo necesita.

¿Cuánto ahorra un eléctrico frente a un coche de gasolina?

Dos pasos. Toma la cifra anual de esta herramienta como el coste eléctrico anual del EV, y luego usa la calculadora de consumo de combustible con la misma distancia anual y tus litros por 100 km para obtener el coste anual de combustible del de gasolina. La diferencia es lo que ahorras con ese kilometraje. La brecha viene casi toda del coste por km: un EV con tarifa valle doméstica suele estar en unos céntimos por km, mientras que uno de gasolina suele costar varias veces eso; con 15 000 km al año la diferencia es notable.

¿Y si mi tarifa no tiene punta y valle?

Pon la tarifa valle en «sin discriminación horaria». Entonces la herramienta valora todo a la tarifa punta, elimina la fila de «ahorro nocturno» y omite por completo el escenario valle, en vez de calcular con una tarifa que no tienes. Si sí la tienes, introdúcela y la herramienta te dirá al momento cuánto te ahorra cargar de noche.

He elegido un preajuste y cambiar la capacidad no hace nada, ¿por qué?

Cuando un preajuste está activo, la capacidad y la autonomía vienen del preajuste y esos dos desplegables aparecen atenuados; si no, la pantalla tendría una entrada que parece no hacer nada. Elige personalizado para escribir tus propios valores y ambos desplegables vuelven a ser editables. Los preajustes solo llegan hasta la clase de vehículo (urbano / compacto / berlina media / SUV grande): con tres idiomas y una página neutral en cuanto a moneda, una base de datos por modelo quedaría obsoleta y nunca cubriría todos los mercados.